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mardi, mars 8 2016
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:41
Bonjour voici la suite de mon blog sur la restauration de mon Honda Accord Aerodeck.
Comme il est impossible d'inverser le sens des billets, pour ceux qui veulent connaitre le commencement , c'est ici:
Youngtimer Honda Accord Aerodeck 1987 restauration.
Et encore merci à mon entreprise qui me laisse un petit coin d'atelier pour cette aventure:
SAFRA
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:40
Bonjour, je continue le dessous de caisse. D'abord je perche l'auto sur de haute chandelles:
Un collègue m'a inscrit au rallye, mais pas sur que je puisse prendre le départ 
On peut voir le travail à effectuer sur l'aile arrière, mais c'est pour plus tard, d’abord enlever le blackson des bas de caisse pour refaire les bordures.
Le début des travaux:
Plusieurs coups de cric mal placés ont eux raisons des lèvres des bas de caisse.Donc décapage des blackson et remise en ligne:
Le dessous ayant été lavé je le raye, au niveau de grosse raie comme ici sur la fin du longerons qui avait un léger enfoncement je le lisse avec du joint:
Ensuite j'enduis toute la surface avec du joint pulvérisable:
Au niveau du tunnel et de l'endroit ou se place le réservoir rien à signaler donc juste une couche de blackson fin et de peinture le moment venu ainsi qu'au niveau des lèvres des bas de caisse coté intérieur.
En parallèle je repeint différentes petites pièces.
Crochet remorquages, fixation câble ext....
Voila a ++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:39 - Astuces et conseils.
Bonjour, maintenant passons aux passage de roues arrières.
Toujours sur le soubassement, mais au niveau des passages de roues arrières, différentes zones sont attaquées par la rouille.
La partie avant du passage de roue arrière droit présente une partie bien corrodé:
Il semblerai que l'une des tôle soit perforé, pour mieux en déterminer le degré de corrosion un décapage de la zone est nécessaire:
Donc 2 tôles sont trouées et la meilleure solution est de bien meulé les parties atteinte et ensuite couper les parties perforées et les remplacer. Heureusement que grâce à mon travail je récupère depuis plusieurs interventions des chutes de ferrailles qui vont être bien utile!
Ces chutes sont traité d'origine et de plus ont des retours, galbes et arrondies qui vont faciliter mon travail.
En avant:
Encore de la rouille, renettoyage:
Encore des trous!!! 
on recoupe!!!
Coucou le rétro. Va falloir tous refermer. Avec mes anciens morceaux comme patron, je reforme les nouveaux:
La première tôle:
La voici en place:
Au tour de la deuxième parties:
Vue des 2 morceaux soudés et meulés:
Traitement contre la corrosion et dernière partie:
La voici en place,
Une photo de l’intérieur ou on remarque la bonne pénétration de la soudure mais hélas les petites oxydations du à l'humidité récurrente qui vont donc nécessité un décapage et peinture
Voila à ++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:38
Slt, voila trois mois que je n'ai pas blogué, mais le voiture avance, voici donc la suite.
Toujours les passages de roues:
Une bonne perforation du à la rouille au niveau du bas de l'aile arrière droite.
La doublure est elle aussi atteinte. Préparation de la première tôle.
Une simulation!
Découpe du deuxième morceaux.
Et deuxième tôle!
Le résultat une fois soudé meulé et de plus j'ai redressé toute la bordure de l'aile qui était enfoncée. Je ne veut surtout pas à avoir à taper sur les doublures intérieures une fois tous le soubassement repeint.
Ici encore une perforation!!! Intérieur du passage de roue, partie arrière là ou se fixe la bavette.
Découpe et emboutissage de la pièce sans oublier le troue carré.
Quatre point de soudure pour finaliser la mise en place.
Soudé meulé et impression.
Toujours de la découpe,
Et meulé soudé!!!!! désolé c'est un peut répétitif, mais c'est une Honda!!!
Ensuite comment dire le métier a vraiment évolué, vraiment aucun souci lord des phases de soudure pas de problème avec les corps creux!!!
On continu.
Plus cas soudé. Ensuite je passe au côté droit.
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:37
Maintenant on passe au côté gauche. Moins attaqué par la rouille, faut reconnaitre que le côté gauche dit "côté route" ce détériore moins que le côté droit dit "côté fossé". Il n'est tout de même pas exem de corrosion. Un bon décapage et traitement des zones est nécessaire. Partie avant du passage de roue.
Le haut du passage:
Partie arrière avec un peut de perforation au niveau de l'aile.
A ce sujet, les ailes ont une sorte de protection en joint caoutchouc, faut-ils mieux les oublier au remontage? J'ai l'impression qu'elles font plus de mal que de bien
Et naturellement là aussi perforation, merci la bavette!!!
Voila, on n'en parle plus!
La partie de l'aile aussi, de plus j'ai débosselé le petit choc sur cette partie.
Et traitement au niveau de la goulotte essence.
Voila.
Bientôt la suite je suis vraiment en retard sur la parution.
A++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:36
Slt maintenant on passe a l'arrière de l'auto. Comme déjà dis l'attelage et le remplacement de la jupe on causé des dégâts, le font du coffre en est lui aussi impacté.
Après un nettoyage, on constate bien l’absence de matière. Le font du coffre a été perforé pour le renfort de l'attelage. De plus il me faut dépointer proprement la fixation du pare choc pour pouvoir la ressouder une fois les tôles remplacées.
On coupe:
C'est vraiment de la haute couture, de la belle dentelle!!!!
Je coupe le fond du coffre au niveau des trous qui ont étaient fait pour fixé l'attelage.
Et je la remplace par une de mes tôles de recup qui avait un bon angle droit.
Là, sur cette partie de la jupe je vais vous détailler comment je procède pour former mes morceaux. Surtout qu'elle est bien ondulé. Je trace la nouvelle partie avec l'aide de l'ancienne sur un morceau de panneau de Renault master de récupération. Elle a un angle droit, cela m'évite de le faire à la presse. Je prend soin de garder de la marge pour le cintrage.
Un peut de mise en forme:
Je peut recouper tout en gardant encore un peut de marge, j'ai tracé les galbes pour une meilleure mise en forme.
Deuxième essais, avec une autre coupe.
Voila, commence à ressembler à quelque chose
Je soude et finalise les formes au tas et marteau en fessant des soudures de maintiens une fois le bon galbe atteins .
Voila une fois fini, un bon coup de meule et traitement à venir.
Passons au reste:
Comme d'hab, je coupe!
Je trace :
Soudé meulé:
L'autre côté a aussi sont morceau!
Coupé
Ici je ne m’embête pas à reproduire la fixation sur la nouvelle partie car rien sur mon véhicule ne se fixe dessus.
Mise en place terminé.
Fin du gros œuvre sans oublier de ressouder la fixation du pare choc.
A plus +
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:35
Je touche au but, bientôt la fin!
Tout d'abord je pose l'Honda sur ces roues de devant (On distingue les chaussettes que j'ai dégotté ) et à l'arrière sur 2 vis de fixation du berceau.
Si vous vous souvenez, j'ai déjà redressé les lèvres du bas de caisse, mais ces parties là ne sont pas épargnées par la corrosion. Une au premier plan, juste au départ et une autre plus au fond.
Et une belle perforation sur l’intérieur
.
Un packaging des trois coupes
Et leur mise en place.
Une autre sur le côté gauche, terminé.
Quelques photos pour repérer l'emplacement des bouches troues avant leurs retrais pour la mise en peinture. On remarque que au niveau des vis de fixations du triangle supérieure aucune trace de bakson.
Plus qu'à finir de gratter par ci par là quelques imperfections.
Maintenant je peut m'attaquer à la phase peinture.
A bientôt
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:34
Passons à la peinture.
Sur toutes les surfaces ou j'ai remplacé des morceaux ou décapé des points de rouilles je passe du mastic joints au pinceau. Deux raisons à ceci, rattraper l'épaisseur de blakson manquante et surtout étanchéifier le véhicule. Au niveau des bavettes et tours d'ailes.
Le fond du coffre et jointure jupe arrière.
Bas de caisse et intérieur passage de roue.
Une fois sec, je maroufle l'auto.
Protège le sol.
Et isole l'ensemble, faudrait pas peindre tous l’atelier
Blakson dans les passage de roues, il n'y a pas si longtemps on distingué le rétro intérieur d'ici
Sans oublié de mettre un bout de ruban adhésif aux niveaux des fixations.
Je les retire avant peinture.
Interieur du bas de caisse
Passage de roue arrière droit, à cet endroit j'ai remplacé une partie.
Lèvres de bas de caisse
Tunnel en noir, comme d'origine.
Ainsi que le font du coffre.
4
Séchage puis peinture. Vue la couleur de la bâche, elle n'est pas inutile. J'ai du utilisé une lampe néon pour voir ou appliqué la teinte car même à basse pression beaucoup de buée.
La combi de peinture aussi 2 couches de teinte à l'eau catalysé façon opaque pour éviter de vernir.
Voila le rendu est satiné c'est suffisant pour un soubassement.
Voila maintenant je passe à la réfection du train arrière.
A++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:33
Je peut commencer la remise en état du train arrière de mon accord, mais j'utilise celui de ma donneuse qui n'a que 147 000km, il est vraiment en meilleur état.
Voici les 2 l'un à coté de l'autre. Plus qu'à désosser:
Un peut de rouille, mais pas trop de problème un peut de w40 et go:
Beaucoup de morceau ici juste le côté droit:
J'ai déjà refait quelques pièces étriers, pare pierre, je vais gagner du temps. Les bras ne sont pas trop attaqués car ils sont revêtus d'origine d'un blakson qui les a bien protégés.
A suivre.
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:32
On continue. Je n'oublie pas les passes câbles du frein à main:
Un bon décapage:
Puis peinture ainsi que les brides sertis au câbles qui eux ont étaient brossés et lavés :
Repassons au train, plusieurs pièces sont bien oxydées et d'autres moins:
Un bon coup de sableuse pour les plus atteintes:
Je protège les rotules des bras, pas facille faut reprendre celle ci:
Voila s'est mieux, même avec du scotch, le sable passe un petit coup de tournevis pour faire sauter ces grains. Je ne décape pas toute la pièce car la protection d'origine a bien fait sont travail.
Je remonte le réservoir, un morceau de moins qui se ballade
Les tôles pare chaleur sont oxydées, un coup de décapage
puis une peinture au zinc (résiste bien à la chaleur ) recto
verso, la brillance va s’atténuer avec le temps mais l'effet est correct.
A++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:31
Bonjour, celle ci est bien attaqué, mais c'est normal, ces parties sont en permanences exposées au projections de la route, mais vu leurs épaisseurs pas de souci.
Le berceau arrière est lui aussi parsemé de plusieurs "tâche"!
ces gros morceaux ont étaient plus dur à préparer car pas de cabine de sablage, donc l'opération c'est faite avec les moyen du bord: abrit fait en carton, masque cagoule et combi de protection
Une fois terminé je peut passer à la peinture. Traitement époxy puis peinture noire, le berceau:
Et là un étendoir à pièces
Sans oublier la visseries qui à sont age:
Bain dans du dégrippant, puis brosse métallique et voila:
Voila a+
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:30
Slt
Je m’occupe aussi des amortisseurs, démontage avec des tendeurs de ressort.
Nettoyage de toutes les pièces plastique:
Ponçage, époxy puis peinture:
Je remonte sans oublier de graisser certaines pièces.
A bientôt
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:29
Bonjour hier pour un 1er Avril j'ai récupéré une donneuse.
Encore merci à mon entreprise pour le prêt du camion
Ce modèle à un choc sous caisse, plus de radiateur et a une conduite Anglaise. Je vais réutiliser l'aile avant gauche, porte, certains vitrages et les habillages avant, certain intérieur de coffre ext...
Voila A++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:28
Bien maintenant reconstruisons ce puzzle :
Toutes les pièces sont placées de chaque côté de la table et sur la droite on remarque sur la photo un bout de l'autre train qui vas me servir de modèle.
Idem pour la visserie et produit:
Cela prend forme, je remet même un coup de marqueur blanc sur les bouchons comme d'origine. Les écrous et vis auront un coup jaune une fois les trains réglés et bloqués.
Prêt à fixer sur l'auto.
Sans oublier tubulures et flexibles de freins
Une fois en place
Une autre vue:
Etrier de frein en place, depuis j'ai mit la goupille!!
Les câbles frein à main et leurs fixations. Pour éviter que la boulonneries ne s'oxyde trop vite, une fois bloqués je passe un coup de bombe de verni mat dessus.
Après 1 ans sans être sortie de l'atelier, ENFIN un petit tour sur le parking, elle freine et le frein à main fonctionne. Yes!!!!
Et aussi achat de la bible du mécano pour enfin passer au moteur.
Voila a ++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:27
Bonjour, je profite de quelques jours de congé pour mettre à jour le blog
Le soubassement étant terminé comme promit maintenant à la partie motorisation avant!
Voici l’intérieur du compartiment moteur de ma donneuse:
C'est Madame qui est contente avec ce pot de fleur au fond du jardin!!!
Le train avant démonté et lavé, je m’occuperais de lui plus tard.
La boite à vitesse avant sont lavage, l'embrayage est pas loin des rivets, donc à remplacer.
La revoilà en attente, après un bon cout de karcher.Le carter noir poncé et repeint.
La partie alu est nettoyé au diluant de nettoyage passé à la paille de fer triple zéro. Les vis et le mécanisme d'embrayage ont étaient démonté et repeint.
Le moteur:
Je ne l'ai pas précisé mais je ne sais pas s'il tourne, j'ai acheté ma donneuse avec un feu faisceau et du coup impossible de démarrer.
De plus quant je dit refaire, je ne touche pas aux organes principaux, segment joint culasse etc... Je n'ouvre ni moteur ni boite, je fait confiance au gars qui me la vendu en me disant qu'il tournait bien...
J'ai fait tourné le moteur à la clé et les 4 pistons sont là. Ensuite je verrais bien.
Le voici une fois lavé sont faisceau, allumeur et accessoires retirés. Un peut rouille!
Donc brosse sur meuleuse et go décapage:
Pour les creux j'utilise une brosse droite.
Voila prêt à peindre:
Peinture haute température, capsules de gel repeinte ainsi que la goulotte et jauge d'huile, sans oublier de luster la partie caoutchouc orange.
De prêt le rendu est top
A la partie arrière, support collecteur, tube refroidissement, boitier reniflard et huile démontés:
Une fois peint, même méthode que l'avant:
Au carter d'huile qui lui aussi en tient:
Comme souvent trop pressais et oublié l'apn, photo avec portable. Ponçage époxy et peinture noir brillante.
Le résultat, encore oublié apn, donc le carter peint avec le support alternateur, échappement et renifleur d'huile en place. Même le bouchon de vidange a eu droit à sont restyling
L'alternateur avanr:
Après, comme pour la boite diluant et paille:
Voila a bientôt avec une commande de pièces indispensable pour continuer.
A++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:26
Et voila, donc après ma première commande, petit rappel:
ma deuxième commande:
Donc 1er com.:
-Filtre à air
-Filtre à essence
-Filtre à huile
-Courroie kit distribution
-Courroie direction assisté
-Courroie alternateur
-Silent bloc barre stab avant
-Kit réfection étrier ar. (montage terminé)
2eme com.:
-Pompe à eau
-Thermostat eau
-Bougies x4
-sonde température
-sonde température moteur
-Sonde déclenchement radiateur
-sonde pression huile,
-Ballai essuie glace ar. (because manqué 4 euro pour frais de port gratuit, donc pièce a 2 neuro )
-Embrayage trouvé sur LBC à un grossiste (super prix).
et aussi:
De marque Vogtland -30mm, on est tous d'accord pour dire qu'elle fait SUV avec jantes en 15
Au début je voulait la rabaisser façon année 70/80 mais bon là au moins je serais plus tranquille.
Nota je recherche un collecteur échappement.
Maintenant y a du taf!
Voila a++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:25
Bonjour la suite de la remise en état du moteur.
Pour commencer je démonte le moteur de l'Aero:
Voici les 2 côte à côte, je vais me servir de certaines pièce de l'ancien.
La raison, la voici:
Quant on dit qu'il faut utiliser du bon LDR!!! Mon tuyau d'origine a vraiment meilleure mine. L’intérieur des durites aussi, donc certaine viendront de ce moteur. Par contre l'extérieur est oxydée donc ponçage puis peinture.
L'intérieur de la pompe à eau, la partie bloc est poncé aussi, Une fois terminé après plusieurs km je devrais surement revidanger le circuit pour enlever la corrosion qui se détacheras des canalisation.
Le tuyau peint et en place:
Bien fait aussi de pouvoir choisir quel refroidisseur de filtre monter, il semblerait que celui installé avait une fuite donc je prend l'autre.
Une fois nettoyé:
Sont support bien décapé.
Le voici en place. J'ai du commander de la durite au mètre, car le diamètre de 0.7 est peut courant chez nous. Presque tous les vendeurs me disaient de mettre de la 08 avec des colliers à serrer mais enfin puisque je vous dit que je veut de l'ORIGINE!!!
Au tour du reniflard à reprendre ça place:
J'ai du colmater la durite du reniflard avec un peut de colle structurale car les 3 en ma possession ont la même fente, rien de grave puisque il n'y passe que des vapeurs.
Plusieurs durites eau sont remplacées ou bien nettoyées pour les spéciales.
Celle en fer sont poncée et repeinte.
L'embrayage neuf en place:
La pompe à eau trouve la sienne:
Toutes les sondes neuves aussi:
Sans oublier divers support moteur:
Plus jooooliie comme ça:
Une bonne avancée, mais bientôt la suite
A++
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:24
Comme à mon habitude après une période sans nouvelle voici la suite. Le blog est au ralenti, mais j'ai quant même avancé:
Les pièces annexe du moteur on elle aussi droit à leur nettoyage:
La pompe de direction assisté:
Le support rouillé est traité le corps passé au diluant et paille de fer:
La boite à vitesse est refixé:
Une vue du bas moteur:
Avec ses fixations est support.
Le collecteur avant:
Après:
Sont support inférieur :
Le démarreur:
Je monte celui d'origine car celui de la donneuse est grillé. Il se peut que la cause du feu faisceau provienne de là.
Le cache culbuteur une fois décapé et prêt à peindre:
Le résultat:
J'ai utilisé une bombe de peinture avec effet martelé, une fois verni il ressort moins.
La fixation du support arrière du moteur:
Le faisceau à lui aussi droit à une cure de jouvence, je contrôle de ce fait qu'il est en bon état:
Les couleur sont respectées aux mieux:
Une fois remis en place:
L'allumeur:
Terminé ! Voici 4 clichés en HD
Voila prêt à expédié! Non ! juste stocké en attendant.
Maintenant au train avant.
A bientôt.
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:23
Bonjours maintenant passons au train avant.
Donc comme pour l'arrière je prend celui de ma donneuse.
Démontage complet de toutes les parties, de plus ici la crémaillère de direction est prise dans la partie arrière du berceau.
Les différentes parties une fois lavées :
La poutre avant:
Ponçage puis époxy avant peinture:
La voici peinte ainsi que les 2 tirants avant, la poutre centrale et un triangle supérieur.
Les demis trains avant préparation.
Une fois peint, je n'est pas pu séparer le triangle inférieur, par peur d'endommager la rotule, j'ai caché et peint l'ensemble.
Les étriers de frein et disques:
Je remonte les 1er parties, joints nettoyés, cabochon remis en place avec le petit coup de marqueur comme d'origine. Les petites traces blanche vienne que j'ai mit du corps creux dans les cavités.
Je passe a un morceau plus costaux, la partie arrière.
La crémaillère est prise en sandwich dedans:
De plus multitude de tuyaux!
Pour déposer la crémaillère, il faut enlever une rotule coaxiale. Pour cela défaire le soufflet de protection.
Elle est maintenue bloqué par une rondelle frappé qui l’empêche de ce dévissé. A l'aide d'un petit burin ouvrir cette rondelle.
La voici une fois déposé, nettoyé et repeinte:
Maintenant je peut enfin m’occupai du gros morceau!
Et voila plus cas tous remonter:
Tous les joint sont remit à neuf:
Crémaillère en place avec les marques jaunes (repaire fait par le technicien qui valide que la pièce a étais bien bloqué.)
Cela ne se voit plus une fois le cache remonté!!!
La voici terminé:
Joint, durite collier et agrafes nettoyés ou changés:
Voila au tour du bloc avant maintenant
A bientôt.
Par Philippe le mardi, mars 8 2016, 17:22
La suite c'est ici:
Youngtimer Honda Accord Aerodeck 1987 restauration.
Si vous avez manqué le début c'est là:
Youngtimer Honda Accord Aerodeck 1987 restauration.
A bientôt
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